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电力机车应用中的平波电抗器结构特点

来源: gobliiins4.com
浏览量: 1712
日期: 2017-09-27

上海稳达电讯设备厂专业生产波纹电阻、铝合金电阻、电抗器、不锈钢电阻等各类电阻，现在我们来了解一下电阻的相关知识。
今天接着介绍电力机车应用中的平波电抗器结构特点。
1、材料
平波电抗器一般不能采用晶粒取向冷轧硅钢片。在额定工况下，平波电抗器铁心在交、直流同时激磁时，磁通密度已达到饱和（因为受尺寸和重量限制，磁通密度取得很高），若采用晶粒取向冷轧硅钢片，会造成电感量过低，使脉流系数超过30#。而无取向冷轧硅钢片虽然起始饱和磁通密度并不高，但在高饱和时，它的磁化曲线仍具有较大的斜率，因而在高饱和工况下上具有较大的脉流电感，这恰恰是我们所需要的。
2、硅钢片不涂漆，叠片系数可达0.94.
3、心柱截面分5个级，外接圆直径275mm。
4、心柱净截面416c㎡。
5、铁轭截面为矩形，净截面427c㎡。铁轭截面大于心柱截面，这是对矩形铁轭截面的一般要求。
6、心柱轴向分成数段，每一小段高50mm。
7、每心柱气隙总长85mm，分五段。除最上面的一段气隙长为5mm外，其余四段气隙长皆为20mm。这些气隙是用环氧玻璃布板座位垫块而构成的。气隙要分散布置。因为铁心中的磁通在通过气隙时，一部分垂直穿过，另一部分则由气隙外面绕过。后者称为绕行磁通，见图6-5

气隙越大，绕行磁通越多。绕行磁通垂直穿过硅钢片边缘时，会产生较大的涡流损耗和噪音。特别是铁心处于饱和状态时，相当大的绕行磁通会产生刺耳的叫声。气隙分段后，每段气隙较小，绕行磁通相应减小，产生的涡流损耗及噪音因而显著减小。对平波电抗器，每段气隙通常选择在15mm左右。另外，气隙分段布置对平波电抗器的电感特性也有影响，必须使心柱气隙排在线圈高度以内，至少比线圈高度低10mm。
8、铁心夹紧采用穿心螺杆夹紧铁心叠片，要注意穿心螺杆与硅钢片之间要绝缘，穿心螺杆之间也要相互绝缘。因为平波电抗器心柱有气隙存在，故在上下铁轭间采用拉螺杆结构，以压紧上下铁轭。为了避免造成磁短路和拉螺杆的发热。拉螺杆采用不导磁的Φ22mm圆黄铜棒制成。
9、铁心要接地。硅钢片、夹件等须接地，心柱的每一小段也应接地。用接地片把分段铁心都连起来，并和下铁轭连接。四个夹件和铁心亦通过接地片连起来，夹件上有接地螺栓。平波电抗器装车后，夹件与车体用螺栓紧固，从而使整个铁心都接地。
10、铁心要绝缘。用环氧玻璃板把夹件与铁心绝缘起来。穿心螺杆与硅钢片、穿心螺杆之间都要有绝缘，避免铁心短路故障。
11、铁心数据见表6-1

关于电力机车应用中的平波电抗器结构特点，我们就先到这里。上海稳达电讯设备厂专业生产波纹电阻、铝合金电阻、电抗器、不锈钢电阻等各类电阻，欢迎您来电咨询购买波纹电阻、铝合金电阻、电抗器、不锈钢电阻等各类电阻。